- Un Hyundai Ioniq 5 ha conducido más de 500,000 km en su batería original
- La degradación de la salud de la batería es considerablemente más baja de lo previsto
- Se pueden encontrar modelos de Nissan, Tesla y Chevrolet con alto kilometraje
Las noticias han surgido esta semana de un propietario de Hyundai Ioniq 5 en Corea del Sur que registró 360,000 millas (579,363 km) en la batería original de su EV.
Retrocede el reloj hasta 2011 y la introducción de los expertos de Nissan Leaf y la industria de primera generación estaban preocupados de que las baterías de EV no durarían cinco años antes de que necesiten reemplazar … a un gran costo.
Sin embargo, el propietario de Hyundai Ioniq 5, que publica regularmente en un grupo de Facebook llamado “millaje imposible”, afirma que cubre alrededor de 10,000 millas, alcanzando 360,000 millas antes de que Hyundai ofreciera reemplazar la batería de forma gratuita, a pesar de que está más allá de su período de garantía.
Quizás lo más sorprendente de todo es que la batería original todavía mostraba el 87% de su salud original, a pesar de que el propietario solo usaba la carga rápida de DC para recargar los paquetes de baterías, según Electrek. Esto probablemente era para que Hyundai pudiera ejecutar pruebas en la batería para sus propios registros de datos.
Aún con fuerza, el Hyundai Ioniq 5 ahora ha alcanzado 666,255 km (413,991 millas) y contando, aunque no ha estado completamente libre de problemas. El propietario informó que la Unidad de Control de Cargo Integrada (ICCU) se rompió, lo que significa que no se puede cargar en las salidas de CA de baja potencia de nivel 1 y nivel 2, mientras que el mantenimiento estándar y el desgaste general probablemente habrán arrojado algunas facturas.
Pero el Hyundai de alto kilometraje es un brillante ejemplo de cuán robusto y confiable puede ser un EV moderno si se cuida adecuadamente. Y no está solo …
Los vehículos eléctricos siguen rodando
Para los nerds de datos, el ejemplo de Hyundai de alto kilometraje es una anomalía y es mucho mejor ver los números obtenidos de la industria EV más amplia para obtener una imagen más confiable en la batería y la salud del motor eléctrico después de que los vehículos alcancen un kilometraje muy alto.
Dicho esto, la noticia no está inundada de los informes de baterías de EV que fallan después de unos pocos años (sabes que sería si ese fuera el caso). Y hay numerosos informes de propietarios que maximizan su kilometraje en varios vehículos eléctricos con muy pocos problemas.
Aquí hay solo un puñado de ejemplos …
1. Tesla Model S 70d
Dentro de EVS ejecutó una historia sobre cómo un propietario de Tesla, que usó el vehículo como servicio de taxi, cubrió un gigantesco 70,000 millas (112,650 km) al año. En el último conteo, el automóvil mostró una asombrosa cantidad de 424,000 millas en el reloj (682,361 km).
Según el informe, la batería se reemplazó bajo garantía de 250,000 millas (402,335 km), así como un nuevo motor delantero de 380,000 millas (611,550 km).
Sorprendentemente, todavía usa su unidad de motor trasero original, pero, como cualquier contraparte del motor de combustión, también ha recibido una serie de piezas nuevas para mantenerla en camino.
Los ejes traseros, los componentes de la suspensión y el compresor de CA requieren reemplazo, lo cual es comprensible en un vehículo que ha ido ese tipo de distancia. Apuesto a que este no es el único ejemplo de un Modelo S que se las arregla para superar las contrapartes del motor de combustión.
2. Tesla Modelo 3
Aunque carece de la evidencia de video del Modelo S mencionado anteriormente, un propietario del Modelo 3 recurrió a Twitter en 2022 para publicar una imagen de su motor Dual Model 3 de largo rango que bata 500,000 km (o 310,685).
Según el propietario, todavía estaba usando la batería original, los motores e incluso los frenos, lo cual es ligeramente preocupante. Aunque el propietario admitió que condujeron el 90% del tiempo a velocidades de carretera.
El único mantenimiento, aparte de los neumáticos y otras piezas comúnmente reemplazadas, fue una nueva bomba de aceite de transmisión a 286,000 millas (460,000 km), que, según los informes, costó solo 250 dólares canadienses ($ 194).
3. BMW i3
BMW publicó un comunicado de prensa en 2019 para celebrar los logros de Shaun Maidment, un propietario de i3 en Sudáfrica que había registrado 200,000 km en un modelo de primera generación de 60Ah en solo tres años de propiedad.
Según una actualización en 2022, el vehículo había acumulado 187,000 millas (301,998 km). Sin embargo, vale la pena señalar que el i3 de Shaun era la variante de extensor de rango, por lo que la batería más pequeña es capaz de 126 millas solo en electricidad, con gasolina utilizada para alimentar el sistema de extensión de rango a alrededor de 200 millas.
De todos modos, es otro gran ejemplo de un automóvil que no estaba diseñado para golpear un kilometraje tan elevado que demuestra que los detractores están equivocados.
4. Chevrolet Bolt
Los foros de Chevy Bolt están inundados de los miembros que intentan superarse en el kilometraje, pero surgió un video que mostró a un propietario que administró las asombrosas 138,000 millas (222,089 km) en su batería original, y el segundo aún se fortalece en otras 122,000 millas (196,339 km).
El vehículo todavía está navegando feliz a 300,000 millas y contando, con el propietario del contenido documentando la vida de su modelo 2019 en varios videos en YouTube.
5. Nissan Leaf
Un conductor en Washington logró acumular 150,000 millas en su Leaf Nissan de primera generación, con el paquete de baterías original que logró ir a la distancia, a pesar de que el propietario informó que el desvanecimiento de la batería ha sido considerable.
Pero teniendo en cuenta que la tecnología de la batería ahora tiene 16 años, es sorprendente que los paquetes aún ofrezcan una capacidad del 60%, lo cual es bueno para alrededor de 35 millas de alcance en clima cálido.
El propietario Steve Marsh le dijo a Inside EVS que ahora tiene una hoja más nueva de 2014 para el uso diario, con los últimos clics para alcanzar 150,000 millas en su modelo original, más una “prueba de capacidad” que una decisión consciente de usar el automóvil.
