La agencia estadounidense criticó con dureza la cultura de seguridad de Boeing, así como la supervisión ineficaz de la FAA.
Boeing no pudo proporcionar una capacitación, orientación y supervisión adecuadas para evitar un panel de cabina en el aire de un nuevo vuelo 737 Max 9 en enero de 2024, que convirtió al planificador en una gran crisis, dijo la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de los Estados Unidos.
El martes, la junta criticó con dureza la cultura de seguridad de Boeing y su incapacidad para instalar cuatro pernos clave en una nueva Airlines MAX 9 de Alaska durante la producción, así como la supervisión ineficaz de la Administración Federal de Aviación (FAA).
La presidenta de NTSB, Jennifer Homendy, dijo en una reunión de la junta que el incidente fue completamente evitable porque el planeador debería haber abordado la producción no autorizada que se identificó en numerosas auditorías internas de Boeing, informes y otros foros durante al menos 10 años.
“Las deficiencias de seguridad que llevaron a este accidente deberían haber sido evidentes para Boeing y la FAA”, dijo Homendy. “No es un milagro que nadie muriera o sufriera lesiones físicas graves”.
La capacitación en el trabajo de Boeing estaba faltando, dijo el NTSB, y agregó que el planeador está trabajando en una mejora del diseño que garantizará que el tapón de la puerta no se pueda cerrar hasta que esté firmemente asegurado.
El accidente llevó al Departamento de Justicia de los Estados Unidos a abrir una investigación penal y declarar que Boeing no cumplía con un acuerdo de enjuiciamiento diferido de 2021. El CEO Dave Calhoun anunció que renunciaría a los pocos meses de la explosión del panel en el aire.
Homendy elogió al nuevo CEO de Boeing, Kelly Ortberg, pero dijo: “Tiene su trabajo que le está cortando, muchos desafíos para abordar, y eso llevará tiempo”.
Boeing dijo que lamentaba el accidente y continuaba trabajando para fortalecer la seguridad y la calidad en sus operaciones.
La FAA dijo el martes que “ha cambiado fundamentalmente cómo supervisa a Boeing desde el accidente de la puerta de la puerta de Alaska Airlines y continuaremos esta supervisión agresiva para garantizar que Boeing solucione sus problemas sistémicos de calidad de producción”.
Reputación dañada
El incidente dañó gravemente la reputación de Boeing y condujo a una base del Max 9 durante dos semanas, así como un límite de producción de 38 aviones por mes por la FAA, que aún permanece en su lugar.
“Mientras Boeing está progresando, no levantaremos el límite de producción mensual 737 hasta que estemos seguros de que la compañía puede mantener la seguridad y la calidad mientras realizamos más aviones”, agregó la FAA.
Boeing no creó papeleo para la eliminación del enchufe 737 Max 9 de la puerta, una pieza de metal con forma de puerta que cubre una salida de emergencia no utilizada, o su reinstalación durante la producción, y aún no sabe qué empleados estuvieron involucrados, dijo el martes el NTSB.
El entonces administrador de la FAA, Michael Whitaker, dijo en junio de 2024 que la agencia estaba “demasiado sin duda” en la supervisión de Boeing y ha aumentado el número de inspectores en Boeing y el fabricante de fuselaje Max, Spirit Aerosystems, fábricas.
Boeing acordó en julio pasado declararse culpable de un cargo de conspiración de fraude penal después de dos fatales 737 Max choques en Indonesia y Etiopía. Pero el mes pasado llegó a un acuerdo con el Departamento de Justicia de los Estados Unidos para evitar una declaración de culpabilidad.
El Departamento de Justicia ha pedido a un juez que apruebe el acuerdo, lo que permitirá a Boeing evitar declararse culpable o enfrentar la supervisión por parte de un monitor externo.
A principios de este mes, los problemas de Boeing resurgieron cuando un vuelo de Air India se estrelló poco después del despegue de la ciudad occidental de Ahmedabad, matando a todos menos uno a bordo. El avión volado era un Dreamliner de casi 12 años. Las investigaciones detrás de ese accidente están actualmente en marcha.
