Es difícil culparlos. Tomando o hacia abajo, la estética del Vanquish es de ansia y agresión, en gran parte debido a los elementos aerodinámicos derivados de la F1 para enfriar la unidad de energía masiva, así como para equilibrar el aire de adelante hacia atrás. El resto es todo la artesanía de Aston Martin-calidad, dando forma al Vanquish a una forma tensa y elegante envuelta en atuendo formal.
Sí, podría hacer que un motor eléctrico haga tanto torque y alimentación casi en silencio.
Crédito: Aston Martin
Vínculo. Enlace de aluminio.
El secreto que subyace en las capacidades de Vanquish es su cuerpo de aluminio unido, que es perfectamente adecuado para un gran turista como este. Los paneles de unión en lugar de soldarlos hacen que el control de los niveles de NVH (ruido, vibración, dureza) sea mucho más fácil, ya que los adhesivos absorben vibraciones, mientras que la rigidez proporciona mucho más control en términos de movimiento lateral. Esto también significa que la suspensión tiene menos que compensar, lo que significa que puede ser más rígido sin agregar jitter de ruido de dientes.
De hecho, en movimiento, el Vanquish Volante es suave aterciopelado en la carretera, y con la parte superior hacia abajo, las conversaciones no necesitan ser gritadas. Levante la parte superior suave y la portada bien sellada es indistinguible del coupé en lo que respecta a sus oídos.
La naturaleza incluso deseada también se debe en parte al equilibrio que Aston Martin mantiene entre la entrada del acelerador y el diferencial trasero electrónico. A bajas velocidades, el Vanquish es bastante ágil, pero una banda de potencia progresiva evita que esté nervioso o desigual cuando coloque la potencia, con las ruedas bloqueadas efectivamente en su lugar a altas velocidades para mayor estabilidad.
Si una ventaja es para el trabajo de pista, un Vanquish es para navegar.
Crédito: Aston Martin
Estamos hablando de velocidades de Autobahn, aquí, por cierto. Lo que generalmente nos reuniríamos en la carretera es un paseo de pastel para este inmenso carro de lujo. Va demasiado rápido demasiado rápido, para bien o para mal, con 80 mph (129 km/h) sintiéndose como la mitad de eso. Los diferentes modos de manejo marcan una diferencia palpable en el comportamiento, con el modo GT que admite tramos suaves y largos, mientras que el deporte y el deporte + ofrecen un comportamiento más atractivo y gutural para los caminos de retroceso retorcidos. Aquí, el automóvil continúa siendo bien educado, aunque el toque ocasional para la potencia desencadena una automática abrumadora para que deje caer una o dos cosas, enviando el V12 a una furia.
