Los fabricantes de automóviles del Reino Unido afirmaron que dejar las reglas de ventas de EV sin cambios costarían empleos e inversiones | Industria automotriz

Los fabricantes de automóviles afirmaron que dejar reglas de ventas de automóviles eléctricos sin cambios amenazaría los empleos británicos y les costaría cientos de millones de libras, según documentos que muestran el cabildeo privado para una transición más lenta de los combustibles fósiles.

BMW, Jaguar Land Rover, Nissan y Toyota afirmaron que las reglas que los obligan a vender más automóviles eléctricos cada año dañarían la inversión en el Reino Unido, según las respuestas a los cambios propuestos presentados al gobierno. Las respuestas se obtuvieron por Fast Charge, un boletín que cubre autos eléctricos y se compartió con The Guardian.

JLR, el fabricante de Land Rover, dijo que dejar las reglas sin cambios “dañaría materialmente la capacidad de los productores del Reino Unido para invertir en líneas de vehículos”.

El último gobierno conservador dijo el año pasado que los fabricantes de automóviles deben vender una proporción cada vez mayor de automóviles eléctricos cada año, o de lo contrario enfrentar multas pronunciadas, bajo reglas conocidas como el mandato de vehículos de emisión cero (ZEV).

Las ventas de automóviles eléctricos han aumentado rápidamente, representando más de una quinta parte del mercado en julio, y cada fabricante de automóviles cumplió con los objetivos el año pasado. Sin embargo, los fabricantes de automóviles sobreestimaron anteriormente la demanda de vehículos de batería, lo que significa que se han visto obligados a reducir los precios para atraer compradores.

Los precios más bajos son buenos para los consumidores, pero la industria ha argumentado que son insostenibles. Después de cabildeo intensivo, el gobierno laborista retrocedió en abril, agregando nuevas “flexibilidades” a las reglas que permitirán a los fabricantes de automóviles vender más autos de gasolina.

Las respuestas de consulta revelan los argumentos detallados que los fabricantes de automóviles hicieron en privado a favor de la clemencia, a pesar del consejo del asesor climático oficial del gobierno de que los cambios podrían aumentar las emisiones de carbono del Reino Unido.

El fabricante alemán BMW dijo que el Reino Unido había empeorado para la fabricación desde Brexit, pero agregó que el mandato de ZEV era “mucho más radical y de gran alcance” que las reglas equivalentes en la UE o California.

BMW, que fabrica automóviles Mini y Rolls-Royce en Gran Bretaña, escribió: “El Reino Unido ya se ha convertido en un lugar mucho más difícil para producir vehículos ahora después del Brexit, y un entorno de mercado más desafiante podría dañar la competitividad y tener un efecto perjudicial en los 8,000 trabajos, hasta 50,000 con cadena de suministro, actualmente retenemos en el Reino Unido”.

El Toyota de Japón, que dirige fábricas en Derbyshire y el norte de Gales, dijo que “las sanciones podrían ser cientos de millones de libras para fabricantes individuales, un nivel que podría poner en riesgo el empleo y la inversión en toda la industria”. El mayor fabricante de automóviles del mundo se ha centrado en los automóviles híbridos, combinando una batería más pequeña y un motor de gasolina, y ha presionado con éxito para que las ventas híbridas se permitan hasta 2035 en el Reino Unido.

Su rival japonés Nissan, cuya única fábrica europea está en Sunderland, dijo que los fabricantes de automóviles necesitaban más flexibilidades o enfrentaban “niveles críticos” de costos que desviarían dinero “lejos de la investigación y el desarrollo de la batería en el Reino Unido”.

JLR, que tiene la mayoría de las fábricas británicas, se quejó de que una regla que permitía a los fabricantes de automóviles comprar “créditos” de rivales cuyas ventas de automóviles eléctricos estaban por encima del objetivo significaba que las compañías británicas estaban subsidiando a los rivales particularmente en China, que domina la producción de automóviles eléctricos.

Sin embargo, los activistas contrarrestan que las reglas trabajaron al obligar a los fabricantes de automóviles a ser eléctricos.

Ben Nelmes, el director ejecutivo de New Automotive, un grupo que aboga por el cambio a vehículos eléctricos, dijo: “Las respuestas de consulta de la industria automotriz confirman que se cumplieron los objetivos de 2024 del mandato de ZEV, lo que demuestra que la política es un poderoso impulsor de cambio.

“El enfoque ahora debería cambiar a acelerar la transición, ya que estos datos muestran que la industria automotriz del Reino Unido es capaz de ofrecer un transporte más barato y limpio”.

Tom Riley, autor del boletín de Fast Charge, dijo: “A los fabricantes de automóviles les encanta agitar el Union Jack cuando les conviene, pero amenazar los empleos y la inversión del Reino Unido para debilitar la política climática es una táctica cínica”.

Mike Hawes, el director ejecutivo de la Sociedad de Fabricantes y Traderos de Motores (SMMT), un grupo de lobby, dijo: “La industria automotriz enfrenta desafíos sin precedentes, sobre todo el cambio a los EVS contra un contexto económico sometido y la competencia global feroz. El hecho de que ZEV exigue intensamente la presión de la escala de tiempo que las marcas necesarias para gastar miles de votos para lograr la demanda de la demanda a cumplimiento de los fabricantes. insostenible y amenazaría una mayor inversión.

Dijo que el gobierno tenía razón al cambiar los objetivos anteriores, lo que habría significado “descarbonización a costa de la desindustrialización”.

Un portavoz de BMW dijo que la compañía apoyó a los objetivos climáticos del Reino Unido y Global, pero agregó: “Creemos que los consumidores finalmente determinarán el ritmo de transición a ZEV, ya que los mandatos no crean demanda”.

Un portavoz de Nissan dijo: “Damos la bienvenida al enfoque pragmático del gobierno a la aceptación de EV más baja de lo previsto, incluida la introducción de incentivos de los consumidores diseñados para acercar la demanda del consumidor a los requisitos del mandato de ZEV”.

JLR y Toyota declinaron hacer comentarios.