El reclamo de los autos de la coalición será más caro como resultado del nuevo estándar de eficiencia del vehículo (NVES) ha sido objeto de escrutinio porque al menos una de las cifras de titulares de la oposición se basa en un automóvil que ya no está en venta.
La revelación arroja dudas sobre una propuesta clave de elecciones de coalición para eliminar las sanciones por los automóviles que emiten CO2 más allá de los límites regulados, para garantizar que “los australianos ahorren miles al comprar un automóvil nuevo”.
Las investigaciones de Guardian Australia han revelado que el Toyota RAV4 que la Coalición afirmó en un comunicado de prensa costará $ 9,700 más como resultado de las sanciones entrantes, es un modelo descontinuado.
El Partido Liberal dice que la cifra de $ 9,700 provino de “análisis de la industria” suministrada por la Cámara Federal de Industrias Automotrices, el órgano de la industria máxima que ha estado presionando contra estrictas sanciones de emisiones que entrarán en vigencia en julio.
La senadora Bridget McKenzie, la ministra de la Sombra de Infraestructura, Transporte y Desarrollo Regional, se desvió Para el gobierno, alegando que “nunca había liberado el modelado para justificar los objetivos y sanciones de emisiones de carbono que sustentan su automóvil familiar y su impuesto a la ute”.
“La coalición confía en los datos que muestran que el costo del automóvil familiar y el impuesto de Ute de Labor para 2029 sería de hasta $ 9,700 por un RAV4 o $ 14,400 para un Ford Ranger basado en los modelos actuales”, dijo McKenzie en un comunicado.
Sin embargo, el RAV4 en cuestión ha sido descontinuado.
El FCAI confirmó que el RAV4 particular utilizado en el modelado, hasta hace poco el más sediento de la vasta alineación de RAV4, ya no estaba en el mercado.
“La referencia con respecto a RAV4 se refiere al RAV4 de mayor emisión vendido en 2025”, dijo el director de defensa y comunicaciones del estado y territorio para el FCAI, Peter Griffin.
Afirmaciones engañosas
Las afirmaciones de la coalición sobre los RAV4 más caros están, en resumen, incorrectas.
Toyota habría sabido que (los fabricantes de automóviles han reducido todos los números sobre los efectos de las dos) y el FCAI también lo habría sabido. Sin embargo, claramente ninguna entidad estaba ansiosa por señalar eso, posiblemente porque la coalición promete desechar las fuertes sanciones.
Los números son incorrectos porque el automóvil particular que se usó para cruzar los números, un RAV4 no híbrido con un motor de 2.5 litros, ya no está a la venta. Sus emisiones de CO2 según la prueba gubernamental obligatoria son 159 g/km.
Todos los RAV4 ahora están impulsados por una transmisión híbrida más frugal que emite tan solo 107 g/km de CO2.
Ese movimiento para ir solo híbrido para el RAV4 los hizo más costosos, pero también los hizo más populares ya que los conductores favorecieron los costos de funcionamiento más bajos. Reflexionó a la baja demanda de los modelos solo de gasolina, lo que sugiere que la mayoría de los compradores estaban felices de pagar más para realizar el ahorro de combustible que en muchos casos podía pagar la prima de precio en unos pocos años.
En los primeros tres meses de este año, el RAV4 ha sido el automóvil más vendido en el país.
La campaña de miedo perfecta
Desde principios de 2024, el FCAI ha advertido sobre el potencial de los aumentos dramáticos de los precios en los modelos populares como resultado de las sanciones de las NVES.
El año pasado publicó cifras que mostraron que el Ford Ranger podría atraer sanciones de entre $ 11,350 y $ 17,950 cuando las emisiones más estrictas de las Nves entraron en juego en 2029, algo que la coalición no ha señalado en su último bombardeo de medios.
En aquel entonces, se afirmó que el RAV4 atraería sanciones entre $ 4,460 y $ 11,020, dependiendo del modelo.
Las cifras publicadas la semana pasada por la Coalición, utilizando datos de 2024 basados en modelos 2023 suministrados por el FCAI, ahora han ajustado esas cifras a hasta $ 9,700 para el RAV4 y $ 14,400 para el Ranger (el FCAI dice que el cambio se debe a que un modelo RAV4 que era incluso sed fue descontinuado antes).
Desde la publicación del modelado FCAI el año pasado, las marcas de automóviles eléctricos Tesla y Polestar han renunciado a la FCAI en protesta.
Tesla distribuyó una carta mordaz en el momento que afirmaba que el FCAI había “hecho repetidamente reclamos que son demostrablemente falsos”.
Tesla agregó que estaba “preocupado que el FCAI haya participado en comportamientos que probablemente engañen o engañen a los consumidores australianos”.
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Más a la historia
La crítica de Tesla subraya el problema. Si bien un automóvil puede exceder los límites de emisiones de CO2, no significa que coste más.
De hecho, Toyota ha logrado ese punto en múltiples ocasiones.
La NVE es un esquema complejo que permite a los fabricantes de automóviles compensar autos sedientos con más eficientes en combustible. Si alguien todavía quiere comprar un ute diesel o un automóvil de rendimiento de gasolina en el futuro, puede, y no tiene que costar más.
Toyota planea aumentar significativamente sus ventas de EV, en parte para compensar modelos como Tundra Ute y Landcruiser en cuatro ruedas.
A principios de 2025, el vicepresidente de operaciones de ventas, marketing y franquicia de Toyota Australia, Sean Hanley, reforzó las NVES no alteraría los modelos disponibles de la marca. También dijo que puede no hacer que ninguno de esos autos sea más caro.
“Lo que intentaremos hacer es compensar cualquier penalización que recibamos con los vehículos eléctricos, los híbridos y las tecnologías que tengamos en el horizonte”, dijo Hanley en enero.
Cuando se le preguntó si los precios aumentarían, dijo: “El mercado es tan competitivo que es posible que no pueda hacer eso. Nunca gobierna que los precios puedan aumentar en algún momento, pero ese sería un último recurso”.
Las penalizaciones alarmantes de la FCAI, convertidas en aumentos de precios por la coalición, tampoco tienen en cuenta las mejoras anticipadas a los automóviles en los próximos cuatro años. Las marcas naturalmente mejoran sus productos.
Un nuevo RAV4 se lanzará en el próximo año más o menos con la expectativa de una mejor eficiencia de combustible, así como la probable inclusión de una variante híbrida o EV enchufable.
Y … Toyota quiere estándares de eficiencia de combustible
Toyota, la marca de automóviles más grande de Australia, no espera ningún efecto importante en las alineaciones de modelos y los precios desde las nvas hasta 2029 o 2030 como muy pronto.
Hanley fue citado el mes pasado diciendo que Toyota estaba al menos cuatro años de cualquier impacto financiero.
Agregó que “cualquier comentario sobre las NVES en este momento, es solo especulación”.
Presumiblemente eso también incluye reclamos de partidos políticos.
Toyota también ha dicho repetidamente que quiere estándares de eficiencia para alentar los vehículos de baja emisión.
Sí: la marca que bombea LandCruisers, Prados y Hiluxes apoya los estándares establecidos para hacer que los vehículos sean más eficientes en combustible, lo que los hace más baratos de correr.
Dicho esto, junto con los fabricantes de automóviles heredados de FCAI y otros, está pidiendo un retraso en las sanciones para facilitar el cumplimiento.
