A principios de este año, Musk dijo a los inversores que Tesla lanzaría tecnología de conducción autónoma en Austin y California este año, con un servicio robotaxi que se lanzará en la ciudad de Texas en junio. (El servicio está programado para lanzarse con el Modelo Y en lugar de CyberCabs). Tesla ha obtenido un permiso para operar un servicio de taxi con conductor en California, aunque necesitará solicitar y ganar varios permisos más para operar ese servicio sin conductores al volante. Ha entrado en conversaciones con la ciudad de Palo Alto, donde sus equipos de ingeniería tienen su sede, para que eventualmente ofrezca un servicio de viaje allí, según los correos electrónicos obtenidos a través de registros públicos solicitados por Wired. (Debido a las regulaciones menos estrictas de Texas, el fabricante de automóviles no necesita permisos adicionales o firmes del gobierno para operar un servicio sin conductor en Austin).
El éxito de CyberCab, que se producirá en la producción en 2026, es especialmente importante porque Tesla no parece tener muchos otros proyectos de automóviles en el horizonte. El año pasado se rebajó un vehículo eléctrico más esperado y más asequible a una versión modificada pero aún más barata del popular modelo Y de Tesla en lugar de un vehículo completamente nuevo. La semana pasada, Reuters informó que el vehículo más asequible se había retrasado en al menos varios meses.
Un servicio Robotaxi pone a Tesla en una competencia directa con la compañía hermana de Google Waymo, que ha estado operando un servicio de taxi pagado y autónomo en Metro Phoenix y en San Francisco durante casi dos años. (Waymo también opera en Los Ángeles y Austin y se lanzará en Atlanta y Miami en los próximos meses). Amazon’s Zoox también se está preparando para lanzar el servicio en Las Vegas y, más tarde, San Francisco.
Tanto Waymo como Zoox tomaron enfoques más medidos para la conducción autónoma que Tesla, con años de pruebas con controladores supervisores detrás del volante para monitorear la tecnología. La característica de “conducción autónoma” de Tesla está disponible en todos sus autos estadounidenses por una tarifa adicional, pero la compañía advierte que los conductores aún deben prestar atención a la carretera mientras usan su tecnología. Aún así, la compañía ha enfatizado que saltará de esta autonomía menos avanzada de “Nivel 2” a una conducción sin supervisión en toda regla.
Los expertos en tecnología han puesto en duda los ambiciosos plazos de Tesla. Los observadores autónomos deben tener en cuenta los altos niveles de seguridad y confiabilidad exigidos por un servicio de vehículos autónomos, dice Bryan Reimer, un científico investigador del MIT que lidera el consorcio de tecnología de vehículos avanzados, que reúne a expertos y académicos de la industria para estudiar cómo las personas interactúan con características de conducción automatizadas. “Creo que el mundo se pregunta, ¿puede Tesla hacer esto?” dice Reimer. “Y mi respuesta es que sí, pueden hacer una demostración, probablemente con un conductor de seguridad”.
Un servicio de Tesla Robotaxi también necesitará mucho trabajo más allá de la compleja tecnología requerida para hacer que los autos funcionen. “Hasta que realmente sace al conductor de seguridad, no se da cuenta de todas las otras cosas que estaban haciendo por usted: responder preguntas para el pasajero, ayudarlos a navegar por todo el sistema, [navigating] La recogida y la caída ”, dice Jeff Schneider, investigador de robótica en la Universidad Carnegie Mellon que una vez trabajó para el proyecto de autos autónomos de Uber.
En un mazo de diapositivas para los inversores, Tesla escribió que esperaba verse afectada por la incertidumbre relacionada con la “política comercial en evolución”, que la compañía, según la compañía, probablemente afectará tanto la cadena de suministro global de Tesla como lo que gasta para construir sus productos. “Esta dinámica, junto con el cambio político cambiante, podría tener un impacto significativo en la demanda de nuestros productos a corto plazo”, dijo el mazo.
Musk dijo a los inversores que Tesla seguía siendo la compañía automotriz “menos impactada” en términos de aranceles, porque gran parte de las existencias de vehículos de la compañía se realizan y se ensamblan en los Estados Unidos. “Eso nos pone en una mejor posición que muchos de nuestros competidores”, dijo. Musk dijo que continuaría hablando con el presidente sobre la política de tarifas. “Continuaré abogando por aranceles más bajos en lugar de tarifas más altas, pero eso es todo lo que puedo hacer”, dijo.
Esta es una historia en desarrollo. Vuelve pronto para obtener actualizaciones.
