A velocidades más bajas, encontré el Silverado EV un poco más engorroso. Como se señaló, es un vehículo muy largo, y necesita la versión RST más costosa si desea la dirección de la rueda trasera, lo que gira la dirección opuesta a las ruedas delanteras a bajas velocidades, en efecto, reduciendo la distancia entre ejes de 145.7 pulgadas (3,700 mm). Sería mucho más feliz conduciendo uno de estos directamente a un garaje en lugar de respaldarlo en un espacio de estacionamiento.
Tener un garaje no es imprescindible, pero en mi opinión, poder cargar en casa (o de manera confiable en el trabajo) sigue siendo una condición previa para comprar un vehículo enchufable. La carga de CA de 120 V (nivel 1) puede funcionar para recargas de rutina durante la noche si su conducción diaria es de 40 millas o menos, pero puede tomar más de un día en restaurar completamente un paquete totalmente vacío.
¿Este camión perdió su momento en el tiempo?
Crédito: Jonathan Gitlin
La carga de CA de nivel 2 debe tomar de 8 a 10 horas por una carga completa (Chevy dice 10 millas (16 km) en 10 minutos). Aunque el tren motriz funciona a 400 V, el paquete puede rejivicarse en cargadores rápidos de DC adecuados para aceptar una carga de 800 V a hasta 300 kW. Espere un cargo de 10–80 por ciento para tomar alrededor de 45 minutos; during my week testing the Silverado EV, I only ran the battery down to around 50 percent, so I wouldn’t have seen optimal rates had I plugged it in. With climate change now causing wide temperature swings in early March, I can report that I averaged 1.7 miles/kWh (36.6 kWh/100 km) in cold weather, but once things got mild, that jumped to 2.2 miles/kWh (28.2 kWh/100 km).
¿Chevrolet estaba equivocado al hacer el Silverado EV? Ciertamente tenía más sentido cuando EV Optimism estaba alcanzando su punto máximo y los departamentos de marketing en Detroit pensaron que los compradores de recolección serían conquistas fáciles para un nuevo futuro valiente impulsado por electrones. Eso resultó ser lo contrario de verdad, al menos por el momento. Pero el fabricante de automóviles tiene una selección decente de EV en otras formas, tamaños y puntos de precio, y una ventaja para su plataforma de batería común debería ser un grado de flexibilidad en el que los automóviles decida ponerlos.
