La prohibición de scooter de gasolina planificada de Vietnam para Hanoi aumenta los miedos por los medios de vida | Noticias de transporte

Ciudad de Ho Chi Minh – Mai, un residente de Hanoi, a menudo se despierta con la contaminación del aire que envuelve la capital de Vietnam en una gruesa niebla.

“La contaminación en Hanoi es alarmante”, dijo Mai a Al Jazeera, pidiendo que se lo mencione por su primer nombre.

Los principales culpables, dijo Mai, son “los gases de escape de motos y edificios en construcción”.

Con alrededor de siete millones de motocicletas abarrotando las calles de Hanoi, los vehículos de dos ruedas de gasolina son una parte importante de la razón por la cual la ciudad regularmente supera las clasificaciones para la peor calidad del aire del mundo.

Ahora, las autoridades planean prohibir los vehículos del centro de la ciudad.

En julio, el primer ministro Pham Minh Chinh emitió la Directiva 20, que prohibiría todas las motocicletas de gasolina conducir dentro de Hanoi’s Ring Road 1, que rodea la ciudad, antes del 1 de julio de 2026.

Mai, quien ya posee una motocicleta eléctrica, apoya la iniciativa, pero dijo que los residentes de Hanoi están divididos en la prohibición.

“La gente tiene dos opiniones opuestas”, dijo. “La mitad está de acuerdo en cambiar y la mitad no”.

Los observadores han cuestionado la viabilidad de hacer cumplir la prohibición dentro de un plazo tan ajustado, señalando el transporte público limitado, la red eléctrica irregular y la falta de infraestructura de carga en la ciudad, además de los desafíos logísticos de bloquear a millones de impulsores.

Algunos temen que el cambio golpee a los residentes más pobres de Hanoi más duro, y ven la iniciativa como un pretexto para reforzar el conglomerado más grande del país, Vingroup, y su vehículo eléctrico, Vinfast.

“Mucha gente siente que esta es una política de la industria y el desarrollo disfrazada de una política de protección del medio ambiente”, dijo a Al Jazeera, Hanh Nguyen, un candidato a doctorado nacido en vietnamita en la Universidad Nacional de Australia que se especializa en el sudeste de Asia y Vietnam.

Es “bastante preocupante pensar en seis millones de vehículos que cobran todos los días”, agregó Nguyen.

“Puede ejercer una gran presión sobre el suministro de electricidad en Vietnam y nuestros suministros no son realmente consistentes, especialmente durante los calurosos meses de verano”.

La fecha límite de julio para prohibir las motos de gasolina en el centro de Hanoi es parte de un impulso más amplio para eliminar el transporte de combustibles fósiles.

La Directiva 20 establece que la prohibición se expandirá a Hanoi’s Ring Road 2 en enero de 2028, y se extenderá a Ring Road 3 para 2030, junto con controles más estrictos en vehículos de gasolina.

Los funcionarios están estudiando la introducción de una prohibición similar en la potencia económica de Vietnam Ho Chi Minh City, y el Ministerio de Transporte de Vietnam ha establecido un objetivo para el 30 por ciento de los automóviles y el 22 por ciento de las motos en todo el país a poder eléctrico para 2030.

Si bien la contaminación del aire es una preocupación importante para expertos y residentes por igual, muchos observadores se han sorprendido por la fecha límite de la prohibición.

“Mi primera reacción fue que esto es bastante apresurado”, dijo Nguyen.

“He visto muchas reacciones, y en general no son realmente positivas, creo, debido a la repentina naturaleza de ese anuncio”.

Nguyen Khac Giang, un becario visitante nacido en vietnamita en el Instituto ISEAS-YUSOF ISHAK de Singapur, señaló la infraestructura de carga insuficiente para los EV, el transporte público limitado y las preocupaciones sobre el suministro de electricidad inestable en el norte de Vietnam.

“Es solo un desastre si miras la imagen general”, dijo Giang a Al Jazeera.

“En muy poco tiempo, es realmente difícil hacer que suceda”.

Giang señaló el verano de 2023, cuando los apagones llegaron a Hanoi y las provincias del norte circundantes, lo que obligó a las fábricas a cerrar y “causó mucha turbulencia para la población”, dijo.

“Esta es una transformación verde muy rápida: sin una preparación adecuada, creo que eso causaría un problema para el sistema eléctrico en Vietnam”.

Y aunque la contaminación del aire en Vietnam es una preocupación significativa, que causa 70,000 muertes anuales, según la Organización Mundial de la Salud, algunos expertos dicen que abordar el problema requiere un enfoque más holístico que el que tomó el gobierno.

La ONG Tho Hung, un especialista en calidad del aire urbano y residente de Hanoi desde hace mucho tiempo, dijo que solo la mitad de las finas partículas mortales de Hanoi que se encuentran en la contaminación del aire, o PM 2.5, proviene del interior de la ciudad.

“El cincuenta por ciento de esas partículas peligrosas provienen de fuera del núcleo urbano, con fuentes comunes provenientes de emisiones de aldeas de reciclaje informal y quemaduras de campo en rotaciones de cultivos”, dijo la ONG a Al Jazeera.

“La prohibición de la moto debe emparejarse con estrategias de gestión de la calidad del aire regional y nacional a escala nacional para lograr resultados sustanciales y duraderos”.

Otra preocupación clave es el costo de cambiar a bicicletas eléctricas para las personas de bajos ingresos de la ciudad.

Después de la Directiva del 12 de julio, el Departamento de Construcción de Hanoi propuso paquetes de soporte financiero para los residentes que cambian a motocicletas eléctricas.

Según las propuestas, la ciudad cubriría el 100 por ciento de las tarifas de emisión de registro y licencia para nuevas motos eléctricas, además de un apoyo financiero que oscila entre 3 y 5 millones de dong vietnamitas ($ 114- $ 191).

“Son solo $ 200, pero generalmente una bicicleta eléctrica cuesta alrededor de $ 1000”, dijo Giang del Instituto ISEAS-YUSOF ISHAK.

“No es solo un vehículo. Para algunas personas, es un activo. No todos tendrán suficiente efectivo”.

Decenas de miles de personas en Hanoi que trabajan para servicios de transporte y entrega dependen especialmente de sus motocicletas para ganarse la vida.

Un conductor en Hanoi para el servicio de taxi y entrega dijo que ya era difícil llegar a fin de mes.

“Algunos conductores ni siquiera pueden ganar lo suficiente para cubrir las comidas básicas o apoyar a sus familias”, dijo el conductor a Al Jazeera, pidiendo no ser nombrado.

Wendy, gerente de alquileres de apartamentos en la ciudad de Ho Chi Minh, que pidió ser referido por su nombre en inglés, también dijo que el cambio le daría una carga a los pobres.

“Tengo dinero, así que puedo ser flexible”, dijo a Al Jazeera. “Pero para muchas personas pobres, si esta política ocurre, no saben cómo vivir”.

Incluso si las autoridades pueden superar los obstáculos para implementar la prohibición el próximo año, la aplicación también planteará desafíos.

Un médico que trabajaba en Hanoi dijo que estaba “completamente en contra de renunciar a las motos de gasolina”.

Causará el “caos social”, le dijo a Al Jazeera, pidiendo que su nombre sea retenido.

Nguyen de Anu dijo que es difícil imaginar que la aplicación de la prohibición funcione sin problemas.

“¿Cómo implementarán una prohibición tan importante en una ciudad de unos 10 millones de personas?” Ella dijo, cuestionando cómo las autoridades confirmarían qué motocicletas son eléctricas y cuáles son de gasolina.

“No puedo concebir cómo vamos a implementarlo de manera efectiva”.

Las críticas a la prohibición de la moto también se han centrado en Vingroup.

Fundada por el hombre más rico del país, Pham Nhat Vuong, Vingroup tiene varias ramas de EV: la marca de automóviles eléctricos y la marca Vinfast, el servicio eléctrico y el servicio de transporte Xanh SM y la compañía de infraestructura de carga eléctrica V-Green.

V-Green anunció en julio que se expandiría a Indonesia y Filipinas, con planes de aumentar el número de estaciones de carga de seis veces a un millón en los próximos tres años.

Desde la noticia de la prohibición, los internautas han criticado a Vingroup, sugiriendo, sin evidencia, que el conglomerado está detrás de la prohibición.

“Es una gran preocupación que he visto en las redes sociales en Vietnam”, dijo Nguyen de Anu.

Aunque “no hay evidencia concreta de que Vinfast estuviera detrás de esta iniciativa de política, existe cierto riesgo de cronismo”, dijo Giang.

“Requerirá mucho capital de la población misma”, agregó.

“Vinfast será el mayor ganador de esta política … para la población, no estarán muy felices”.